I. Karakteristika for Kinas dele og komponenter, der understøtter markedet
Jeg tror, at mange leverandører udforsker dette problem, som det gamle ordsprog siger: kend dig selv, kend din fjende, og du vil vinde hundrede kampe.
For leverandører i overgangsfasen eller forbereder sig på at gå ind i Kinas autodele-understøttende industri, kan det at forstå egenskaberne ved det indenlandske støttemarked reducere unødvendig "undervisning".Karakteristikaene for det indenlandske støttemarked kan opsummeres som følger:
1. Sammenlignet med eftersalgsmarkedet er der færre varianter, men mængden af hver batch er relativt stor.
2. Højere tekniske vanskeligheder end eftersalgsmarkedet.
På grund af den direkte kontrol og deltagelse af oEMS vil de tekniske krav være meget højere end eftermarkedet;
3. Med hensyn til logistik bør aktualitet og kontinuitet i forsyningen være absolut garanteret, og oEMS bør ikke standse produktionen på grund af dette;
Ideelt set ville lagre være placeret omkring oEMS.
4. Høje servicekrav, såsom mulig tilbagekaldelse.
Derudover, selvom den model, du leverer, er udgået, skal du generelt garantere reservedele i mere end 10 år.
For mange leverandører er der ikke meget plads tilbage på hjemmemarkedet, og udvikling af oversøiske markeder er en topprioritet.
For det andet, den nuværende situation for kinesiske auto dele fremstillingsvirksomheder
1. Kinas lokale komponentproducenter står over for mange vanskeligheder
I de seneste år, med den hurtige udvikling af Kinas bilindustri, er styrken af køretøjsfabrikanter blevet stærkt forbedret.
I skarp kontrast er Kinas autodeleindustri stadig langt fra at blive større og stærkere.
På baggrund af stigende råvarer er påskønnelsen af Renminbi, stigende lønomkostninger og gentagne nedskæringer i eksportafgiftsrabatter, uanset om priserne skal hæves eller ej, et dilemma for enhver virksomhed.
For Kinas lokale komponentvirksomheder kan prisstigningen dog betyde tab af ordrer, fordi selve produkterne mangler kerneteknologi, hvis de mister den traditionelle omkostningsfordel, kan de måske ikke støde på nogen, der skal betale for "Made in China" pinlig situation.
I 2008 China Shanghai International Auto Parts Exhibition sagde en række deleleverandører, at de tydeligvis følte presset fra det internationale marked.I de sidste par år har virksomheder, der kunne skabe gode overskud, under den dobbelte effekt af råmaterialestigning og RMB-værdistigning, deres fortjenstmargener været meget dårligere end før, og deres eksportoverskud bliver tyndere og tyndere.
Konkurrencen på det indenlandske bilstøttemarked bliver mere og mere hård, og bruttofortjenesten for de virksomheder, der driver eftersalgsstøttemarkedet, er faldende med et gennemsnitligt niveau på omkring 10%.
Derudover er multinationale komponentvirksomheder gået ind i Kina og hurtigt ekspanderet inden for personbilskomponenter og erhvervskøretøjskomponenter, hvilket har ført til alvorlige udfordringer for lokale komponentvirksomheder i Kina.
2. Stærkt momentum blandt multinationale komponentleverandører
I modsætning til de stadig hårdere tider for lokale leverandører, trives multinationale selskaber i Kina.
Blandt andre Denso fra Japan, Mobis fra Sydkorea og Delphi og Borgwarner fra USA har helejede eller kontrollerede virksomheder i Kina, og deres forretninger vokser på baggrund af stærk vækst på det kinesiske marked.
Yang Weihua, visteons marketingdirektør for Asia Pacific, sagde: "Stigningen i råmaterialer har fjernet de lokale leverandørers lavprisfordele, men Visteons forretning i Kina vil stadig vokse betydeligt."
"Den umiddelbare indvirkning vil være på lokale leverandører, selvom virkningen måske ikke kan mærkes før om et år eller to."
Fra 2006 til 2010 vil Borgwarners salg i Kina nå det ambitiøse mål om "fem gange vækst på fem år", sagde en kilde fra borgwarners (Kina) indkøbsafdeling.
På nuværende tidspunkt understøtter Borgwarner ikke kun lokale OEM'er i Kina, men bruger også Kina som produktionsbase for global eksport.
"Ændringen i RMB/US-dollarkursen vil kun påvirke eksporten til USA, ikke nok til at påvirke den stærke vækst i borgwarners samlede forretning i Kina."
Liu Xiaohong, kommunikationschef for Delphi China, er optimistisk, at væksten i Kina vil være mere end 40 procent i år.
Derudover, ifølge Jiang Jian, vicepræsident for Delphi (Kina), er dens forretning i Asien-Stillehavsområdet vokset med en hastighed på 26% hvert år, og dens forretning i Kina stiger med 30% hvert år.
"På grund af denne hurtige vækst har Delphi besluttet at etablere sit femte teknologicenter i Asien og Stillehavsområdet i Kina, og arbejdet er i gang."
Ifølge relevante statistikker er antallet af udenlandsk investerede dele og komponenter virksomheder i Kina nået op på næsten 500. Alle multinationale leverandører, herunder Visteon, Borgwarner og Delphi, har etableret joint ventures eller helejede virksomheder i Kina uden undtagelse.
3. Marginalisering knockout konkurrence starter officielt
Indenlandske leverandører, de fleste af dem fra Kina, er i stigende grad blevet sat på sidelinjen i kampen mellem udenlandske og indenlandske investeringer.
Et typisk eksempel er, at næsten alle de indenlandske kernekomponentvirksomheder er fuldstændig monopoliseret af multinationale virksomheder i form af enkeltmandsvirksomhed eller holding.Ifølge statistikker har udenlandske investeringer i Kinas bildelemarked tegnet sig for mere end 60 % af andelen, og inden for bildele industrien anslår nogle eksperter, at det vil nå mere end 80%. Hertil kommer, inden for automobilelektronik og andre højteknologiske produkter og nøgleområder såsom motor, gearkasse og andre kernekomponenter, udenlandsk kontrol over markedsandelen er så højt som 90%. Nogle eksperter advarede endda om, at som reservedelsleverandører opstrøms i bilindustriens kæde, når de mister deres dominerende position på markedet, vil det sandsynligvis betyde, at den lokale bilindustri vil blive "udhulet".
På nuværende tidspunkt har Kinas bildeleindustri haltet alvorligt bagud i udviklingen af hele køretøjet, og den samlede konkurrenceevne for Kinas autodelevirksomheder er faldende.På grund af den seriøse tanke om, at industriens kompetente afdelinger lægger større vægt på hovedmotoren end dele, er forsinkelsen blevet den største hindring for udviklingen af Kinas autodeleindustri.
Mens kinesiske leverandører vokser hurtigt, er manglen på kerneteknologi i deres produkter, kombineret med svaghed i basisindustrier såsom stålfremstilling og industriel plast, årsager til bilproducenternes manglende tillid til lokale komponentproducenter. Tag Borgwarner (Kina) som en eksempel.I øjeblikket kommer næsten 70 % af borgWarners leverandører fra Kina, men kun 30 % af dem vil sandsynligvis blive inkluderet på kerneleverandørlisten, mens andre leverandører i sidste ende vil blive elimineret.
Komponentleverandørens økosystem kan opdeles i tre niveauer i henhold til styrken og arbejdsdelingen: Det vil sige, Tier1 (tier) er leverandøren af bilsystem, Tier2 er leverandøren af bilmontage/-modul, og Tier3 er leverandøren af biler dele/komponenter.De fleste af de indenlandske delevirksomheder er i Tier2- og Tier3-lejren, og der er næsten ingen virksomheder i Tier1."
I øjeblikket er Tier1 næsten domineret af multinationale komponentvirksomheder som Bosch, Waystone og Delphi, mens de fleste lokale virksomheder er små komponentleverandører af Tier3 med råvareproduktion, lavteknologisk indhold og arbejdsintensiv produktionstilstand.
Kun ved at udføre teknologisk innovation og udvikle produkter med høj værditilvækst kan kinesiske autopartsproducenter helt slippe af med situationen med at "blive stadig mere marginaliseret inden for produktion, teknologi og forskning og udvikling".
Tre, lokale auto dele støtte virksomheder, hvordan man fremhæver den omkransende
Med den hurtige udvikling af Kinas bilindustri er Kina blevet verdens tredjestørste bilforbruger. I 2007 vil bilens PARC nå op på 45 millioner, hvoraf den private bil PARC er 32,5 millioner.I de senere år er Kinas bil PARC vokset hurtigt og er placeret på en 6. plads i verden.I 2020 kan den nå op på 133 millioner, på andenpladsen i verden, kun næst efter USA, og så vil den gå ind i en stabil udviklingsperiode.
Det har ubegrænsede forretningsmuligheder, fuld af charme, venter på os at udvikle "guldminen". Med den hurtige vækst af biler, har auto dele industrien også opnået hurtig udvikling. Det kinesiske marked den enorme kage har næsten alle de internationale berømte mærke af auto dele, især i de seneste år, såsom høst Delphi, visteon, denso, komponenter til Michelin, Muller og andre internationale kendte mærker, med fordelene ved sit internationale mærke i det kinesiske auto dele marked steg i vejret, dannelsen af stærk indvirkning på det indenlandske auto dele marked, indenlandske auto dele udvikling til en passiv situation, fremragende internationale omringet er blevet en topprioritet for lokale auto dele virksomheder.
1. Skab et "rungende" uafhængigt brand for at opnå brandgennembrud
Udenlandske reservedelsmærker drager ofte smart fordel af kinesiske forbrugeres blinde forbrugspsykologi og klæder sig selv som de mest professionelle reservedelsmærker i kraft af deres "udenlandske" og "internationale store firmaer" frakker for at vinde forbrugernes tillid. Samtidig, på grund af denne psykologiske chong, vil mange kunder blive opkaldt til at importere højkvalitets tilbehør, fordi indenlandske tilbehør i deres øjne kun er low-end produkter.
Det kan siges, at mærkeulempen er en af de største ulemper ved kinesiske lokale autoreservevirksomheder. I de seneste år er Kinas fremstilling af autodele blevet væsentligt forbedret, men sammenlignet med de magtfulde internationale virksomheder har vi stadig et stort hul, vores bildele virksomheder har endda ikke et par, lad folk være stolte og stolte af det "ringende" mærke. Derfor skal autodele virksomheder være opmærksomme på at forme og fremhæve deres eget mærke personlighed og skabe kinesiske mærker med uafhængige karakteristika. En bil ekspert mener, at kun ved at danne et uafhængigt udviklingssystem og -kapacitet og danne et uafhængigt udviklingsteam, kan delevirksomheder endelig vise deres eget "brand" og danne konkurrenceevnen til at bryde igennem den internationale belejring.
Konkurrencen i auto dele industrien er meget hård, især i tilfælde af en stadig mere intensiveret økonomisk globalisering, mange internationale auto dele giganter er kommet ind på Kinas marked, indenlandske auto dele virksomheder står over for stort pres. Indenlandske auto dele virksomheder bør tage den internationale førsteklasses standarder og virksomheder i industrien som deres mål for at indhente standarder og udvikle sig til et højere niveau. At øve et eller to tricks eller flere andre har ikke "tricket", forbedre konkurrenceevnen for virksomhedens produkter fra deres egne, at danne en absolut fordel. Vi skal hurtigt udvide vores produktionskapacitet og skala, og hurtigt blive stærkere og større. For at skabe et stærkt uafhængigt brand i verdensklasse, dannelsen af "høj, speciel, stærk" "brand effekt".I de seneste år, Kinas auto dele virksomheder er opstået nogle mærker, der står fast på markedet, såsom universelle lejer osv., omfanget af disse virksomheder er gradvist udvidet, den tekniske styrke er gradvist stigende, i den hårde konkurrence om at spille deres egen verden, for at vise deres eget mærke.Såsom professionel produktion og drift høj, middel-grade dieselmotor stempel, gear, oliepumpe af Hunan Riverside Machine (Group) Co., LTD., i de seneste år, hurtigt tilpasse sig markedet, konstant forbedre niveau af produktteknologisk udvikling og produktkvalitet, forbliver virksomhedernes produkter den fordelagtige position i markedskonkurrencen, hvilket giver gunstige betingelser for virksomhederne at deltage i konkurrencen i ind- og udland."Jiangbin" mærkestemplet er blevet et velkendt mærke i branchen, er blevet bedømt som industrien, provinsielle "berømte mærkeprodukter".
2. Forny kerneteknologier for at opnå avancerede gennembrud
Det avancerede marked for bildele har altid været et konkurrencepræget marked. Set ud fra markedsfortjenesten, selv om avancerede bildele på nuværende tidspunkt kun udgør 30 % af hele markedet for autodele, overstiger fortjenesten i høj grad den samlede fortjeneste på mellem-og low-end produkter. Selvom Kina auto dele industrien har været et gennembrud i high-end marked, men udenlandske auto dele fabrikanter, med sin stærke økonomiske og tekniske styrke, modne produkter og produktion ledelse erfaring, plus med multinational auto gruppe dannet en strategisk alliance, besatte de vigtigste komponenter til high-end marked i Kina, kontrol af højteknologi, høj fordel produktområder.Men de indenlandske dele virksomheder er "low-end dogfight" intensiveret, viser en "high-end tab" situation .
"Lav-end kaos af kinesisk auto dele industri" og "high-end tab" er den sande skildring af dens position i den lave ende af den industrielle kæde, og den grundlæggende årsag til den nuværende situation i den kinesiske auto dele industri ligger i mangel på kerneteknologi hos lokale virksomheder, ude af stand til at vise deres "unikke færdigheder".
Det har ubegrænsede forretningsmuligheder, fuld af charme, venter på os at udvikle "guldminen". Med den hurtige vækst af biler, har auto dele industrien også opnået hurtig udvikling. Det kinesiske marked den enorme kage har næsten alle de internationale berømte mærke af auto dele, især i de seneste år, såsom høst Delphi, visteon, denso, komponenter til Michelin, Muller og andre internationale kendte mærker, med fordelene ved sit internationale mærke i det kinesiske auto dele marked steg i vejret, dannelsen af stærk indvirkning på det indenlandske auto dele marked, indenlandske auto dele udvikling til en passiv situation, fremragende internationale omringet er blevet en topprioritet for lokale auto dele virksomheder.
1. Skab et "rungende" uafhængigt brand for at opnå brandgennembrud
Udenlandske reservedelsmærker drager ofte smart fordel af kinesiske forbrugeres blinde forbrugspsykologi og klæder sig selv som de mest professionelle reservedelsmærker i kraft af deres "udenlandske" og "internationale store firmaer" frakker for at vinde forbrugernes tillid. Samtidig, på grund af denne psykologiske chong, vil mange kunder blive opkaldt til at importere højkvalitets tilbehør, fordi indenlandske tilbehør i deres øjne kun er low-end produkter.
Det kan siges, at mærkeulempen er en af de største ulemper ved kinesiske lokale autoreservevirksomheder. I de seneste år er Kinas fremstilling af autodele blevet væsentligt forbedret, men sammenlignet med de magtfulde internationale virksomheder har vi stadig et stort hul, vores bildele virksomheder har endda ikke et par, lad folk være stolte og stolte af det "ringende" mærke. Derfor skal autodele virksomheder være opmærksomme på at forme og fremhæve deres eget mærke personlighed og skabe kinesiske mærker med uafhængige karakteristika. En bil ekspert mener, at kun ved at danne et uafhængigt udviklingssystem og -kapacitet og danne et uafhængigt udviklingsteam, kan delevirksomheder endelig vise deres eget "brand" og danne konkurrenceevnen til at bryde igennem den internationale belejring.
Konkurrencen i auto dele industrien er meget hård, især i tilfælde af en stadig mere intensiveret økonomisk globalisering, mange internationale auto dele giganter er kommet ind på Kinas marked, indenlandske auto dele virksomheder står over for stort pres. Indenlandske auto dele virksomheder bør tage den internationale førsteklasses standarder og virksomheder i industrien som deres mål for at indhente standarder og udvikle sig til et højere niveau. At øve et eller to tricks eller flere andre har ikke "tricket", forbedre konkurrenceevnen for virksomhedens produkter fra deres egne, at danne en absolut fordel. Vi skal hurtigt udvide vores produktionskapacitet og skala, og hurtigt blive stærkere og større. For at skabe et stærkt uafhængigt brand i verdensklasse, dannelsen af "høj, speciel, stærk" "brand effekt".I de seneste år, Kinas auto dele virksomheder er opstået nogle mærker, der står fast på markedet, såsom universelle lejer osv., omfanget af disse virksomheder er gradvist udvidet, den tekniske styrke er gradvist stigende, i den hårde konkurrence om at spille deres egen verden, for at vise deres eget mærke.Såsom professionel produktion og drift høj, middel-grade dieselmotor stempel, gear, oliepumpe af Hunan Riverside Machine (Group) Co., LTD., i de seneste år, hurtigt tilpasse sig markedet, konstant forbedre niveau af produktteknologisk udvikling og produktkvalitet, forbliver virksomhedernes produkter den fordelagtige position i markedskonkurrencen, hvilket giver gunstige betingelser for virksomhederne at deltage i konkurrencen i ind- og udland."Jiangbin" mærkestemplet er blevet et velkendt mærke i branchen, er blevet bedømt som industrien, provinsielle "berømte mærkeprodukter".
2. Forny kerneteknologier for at opnå avancerede gennembrud
Det avancerede marked for bildele har altid været et konkurrencepræget marked. Set ud fra markedsfortjenesten, selv om avancerede bildele på nuværende tidspunkt kun udgør 30 % af hele markedet for autodele, overstiger fortjenesten i høj grad den samlede fortjeneste på mellem-og low-end produkter. Selvom Kina auto dele industrien har været et gennembrud i high-end marked, men udenlandske auto dele fabrikanter, med sin stærke økonomiske og tekniske styrke, modne produkter og produktion ledelse erfaring, plus med multinational auto gruppe dannet en strategisk alliance, besatte de vigtigste komponenter til high-end marked i Kina, kontrol af højteknologi, høj fordel produktområder.Men de indenlandske dele virksomheder er "low-end dogfight" intensiveret, viser en "high-end tab" situation .
"Lav-end kaos af kinesisk auto dele industri" og "high-end tab" er den sande skildring af dens position i den lave ende af den industrielle kæde, og den grundlæggende årsag til den nuværende situation i den kinesiske auto dele industri ligger i mangel på kerneteknologi hos lokale virksomheder, ude af stand til at vise deres "unikke færdigheder".
Indlægstid: 23. september 2021